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打消續航疑慮 朗逸純電環太湖300公裏挑戰成功

發布時間:2019-11-19責任編輯:小顧來源:蘇州車網
  隨著新能源車的普及以及人們越來越重視環境,新能源汽車已經開始慢慢走入我們的生活當中,目前來說最令消費者頭疼的莫屬新能源車的續航問題。對于市面上大多數純電動汽車續航裏程存在“虛標”、“掉電”以及“續航不准”的問題,我想不少開過純電動汽車的人都深有體會,讓很多買了新能源車人不敢出遠門。
  11月15日-17日,朗逸純電環太湖挑戰300公裏活動正式出發,受到了上汽大衆的邀請,小編借此機會體驗了三天的朗逸純電各方面的性能。回顧旅程,從蘇州華亮出發,環太湖行駛,途徑吳江-湖州-宜興-無錫,最後再返回蘇州華亮,總路程超過300公裏。這對一台NEDC續航裏程爲278公裏朗逸純電是一項極大的考驗。
  這樣的一個續航裏程對于城市通勤來說能夠滿足,但是在當今純電動車領域確實不占優勢,放在超過300公裏的自駕遊中,心中多少會有些疑問,我們首要面對的就是朗逸純電的續航是否能完成這項挑戰。
  首先我們先了解一下朗逸純電,朗逸純電是上汽大衆基于全新一代燃油版朗逸打造的,整體上延用了全新一代朗逸的設計語言,帶有明顯的大衆家族式風格。但在細節處朗逸純電同樣展現了大衆品牌最新純電動車型的專屬造型設計,比如標志性的C型日間行車燈設計、與車身同色的前進氣格柵以及e-Lavida側標,突顯了純電動車的身份,增添了辨識度。
  延續了德系車應有的品質,朗逸純電采用了領先的“德系三電技術”,搭載了更安全的電池、更智能的電控和更高效的電驅系統。另外,朗逸純電設計了4重安全防護電芯,防爆閥、防短路、強化鋁殼體、絕緣,並且通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試,爲消費者打造領全方位的安全保障。此外,朗逸純電版還提供了標准、經濟以及經濟+三種駕駛模式,並且還提供了4擋5級滑行能量回收系統。
  剛坐上朗逸純電的駕駛座,以往的純電動車駕駛經驗告訴我一定要控制好刹車和電門。所以在上車之後便將駕駛模式設定爲經濟模式。朗逸純電擋位布局上除了P/R/N/D之外,增加了一個“B”擋,這個擋位控制的就是第4級動能回收。其余的三個等級調節,需要在擋位處于D擋的時候,向左撥動擋把,便可以調節動能回收的1-3級。
  調整到經濟模式,扭矩輸出受限,最高車速不會超過120km/h,這也是我個人在高速路段一直開啓的模式,一方面更加節能,另一方面是深踩電門也並不用擔心超速的問題。如果在極限條件下,調整至經濟+模式,那麽最高車速則不會超過90km/h,在城市擁堵道路中推薦使用,頻繁的走走停停,能夠最大程度的做到動能回收。在三種駕駛模式和四級動能回收的搭配組合下,讓平均電耗保持在一個穩定的水平,續航潛力大幅增加,也讓後續的行程信心十足。
  沒有了發動機,朗逸純電由一台總功率100kW的電機驅動,最大輸出扭矩爲290N·m。電動機作爲驅動單元給我的最大感受就是安靜,在跟隨車流的過程中,難免會停在原地不動,而此時給我的感受就是沒有發動機的噪聲,整個車艙裏格外安靜,耳邊也沒有煩人的電流滋滋聲,用靜谧這個詞尤爲貼切。
  既然是長途自駕,安全性能一定不能忽視。全新的ESP車身動態電子穩定系統能夠讓這台朗逸純電在高速行駛時保持車身穩定,快速過彎時保持一個良好的車身姿態。真正做到了行雲流水的操控性以及出色的靜谧性,所謂的德系行駛品質,這次在朗逸純電上又一次延續了。
  大家都知道,電池、電機和電控構成了純電動汽車的三大件,但影響純電動汽車續航的因素繁多,涉及電池容量、行駛習慣、車重、溫度甚至輪毂尺寸等。更爲重要的是,目前純電動汽車幾乎都使用了三元锂電池作爲儲存電力的介質,而這種材質需要在一定溫度下才能保證三元锂電池的最佳狀態,過高或過低的電池溫度都會影響到電池的放電,要麽電壓不穩,要麽電量消耗飛快。
  對于純電動汽車而言,電控系統則顯得尤爲重要。電控系統主要由電池管理系統、整車控制系統及電機控制系統構成,好的電控策略猶如聰明的大腦,可以降低能耗從而提升車輛整體續航表現。所以,朗逸純電得益于采用了先進的高效節能電控技術以及智能電控管理系統,使其官方標定的綜合續航裏程不會“放水”,還更具有強悍的續航潛力。
  這三天朗逸純電給我的感受就是“真實”和“潛力”。朗逸純電的“真實”讓我看了令人安心准確的續航裏程參數,朗逸純電的“潛力”則讓我看到了每當看到儀表盤上續航裏程正在增加的時候就會擁有強烈的信心。278公裏的NEDC續航裏程在市場上並不算高,但擁有出色電控系統的朗逸純電將一切疑慮都被打消,最終,朗逸純電實際最好成績爲318公裏,面對這樣的成績誰還會說新能源車遠行不靠譜呢?
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