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北京新能源汽車指標或將多開放10萬輛 新能源時代即將到來

發布時間:2019-12-02責任編輯:sam來源:商家稿件
  近日,世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚發文呼籲,“北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求,明顯放寬電動汽車購置限額,緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢”,同時提出,“北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標”。
  此提議一經發布,便引發了公衆的熱議。事實上,關于北京應放寬新能源汽車購車指標的建議已經多次出現在公衆視野中。從今年初至今,國家發改委、工信部、中華全國工商聯合會等多家機構先後3次發文,敦促、建議北京應對取消新能源汽車限購政策帶好頭。
  爲何呼籲北京放開新能源指標政策的聲音持續不斷的出現在公衆視野當中?究其原因,是北京的新增購車人群買車太難了。在北京買輛車有多難?以2019年北京本地新申請爲例,最快到2028年才能排到指標,買到車;外地在京人員需在京連續納稅滿五年後才能申請指標,即便是不再新增購車申請人,最快也要到2033年才能買到車。
  那麽,北京是否應該放開新能源購車指標政策,爲更多車輛剛需家庭提供便利?我想,北京放寬新能源購車指標政策是一個複雜問題,不應單爲結果論,應該從新能源汽車配套設施,和新能源産品力本身兩個方面入手探討。
  首先是配套設施方面,衆所周知,電動汽車相比于傳統燃油汽車,補充動力能源耗時更長、所需占用充電樁時間更長,對于充電樁的需求相比傳統燃油車對加油站的需求更加迫切。正因如此,若要放開新能源購車指標政策,首先需要大力配建公共充電設施,特別是在人流量聚集的公共場所,如商場、醫院、大型超市等地集中大面積進行充電樁配套設施建設。
而需要配建的充電樁數量應該有多少呢?我們援引國家統計局數據來計算。截至2018年底,北京市電動新能源汽車保有量爲22.5萬輛,  公共充電樁數量4.2萬個,電動汽車與充電樁配比爲5.4:1。根據《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》指出,計劃到2020年,北京市新能源汽車保有量將達到40萬輛,如按照配比不變的情況下,需集中新增7.4萬個充電樁,等同于7.4萬個新能源汽車專屬車位,按照一個標准車位13.75平方米的面積來算,不算公攤道路面積的情況下至少也需要101.75萬平方米的面積才可完成,對于北京目前情況不算樂觀。
  再來,我們要看新能源産品本身是否能替代傳統燃油汽車。自國家發布新能源購車補貼政策以來,中國新能源汽車市場得到了長足的進步,近兩年更是一躍成爲全球最大的新能源汽車市場。不過,近年來的新能源汽車産品卻爲消費者留下了種種焦慮。
  首先,就是裏程焦慮,由于電動汽車自身充電時間長、續航能力相比燃油車更弱,長期以來電動汽車只能承擔消費者日常的點對點通勤任務,不能實現如同汽油車的移動出行生活方式。其次,電動汽車購車成本更高,對于消費者實際使用相當于消費降級。第三,電動汽車的駕駛品質不足,不能滿足消費需求升級現狀的用戶使用需求。第四,就是置換焦慮。一直以來,新能源汽車的保值率較低,在當前汽車消費圈中,只有新能源車主會選擇置換新能源産品,而燃油車主則擔心産品保值率及燃油車指標問題,不會選擇用燃油車置換新能源汽車。綜合來看,對于純電動新能源汽車,消費者的態度是“忍受型消費”。也正因如此,若北京開放新能源購車指標政策,從消費者層面來說,不能選到稱心如意的産品,還不如等待汽油車的搖號指標。
  不過,隨著新能源技術的不斷更新叠代,在經濟全球化的大背景下,越來越多的全球頂尖科技走進了百姓身邊。這其中,新能源技術也隨時代浪潮對中國新能源産品形成了沖擊。在本月初剛剛問世的北京現代昂希諾純電動,就依靠現代汽車全球領先的新能源技術,改善了當下中國新能源汽車産品的根本問題,解決了用戶焦慮。
 
  首先,昂希諾純電動的NEDC工續航裏程可達500公裏,完全解決了用戶裏程焦慮。第二,在購車成本上,在補貼後的售價基礎上,只要在2019年12月31日前,全國範圍內,無論是燃油車還是電動車的車主,通過置換的形式購買昂希諾純電動還可再享有4萬元置換補貼,最終售價區間爲13.28-15.88萬元,解決了用戶的購車成本焦慮。第三,在駕駛體驗上,昂希諾純電動以更高品質、更貼合傳統的駕駛習慣,解決了用戶對駕駛體驗的焦慮。第四,在置換産品方面,筆者想從用車成本和政策兩方面來爲消費者解讀。其中政策方面,根據北京現行新能源指標購車政策,燃油車主在置換新能源汽車後,還會有一次置換回汽油車指標的機會,給更多燃油車主選擇接受新能源産品提供了體驗機會。
  在用車成本方面,按照一輛汽車一手生命周期6年、年均使用2萬公裏、平均油耗8升/百公裏的使用情況,在當前92#汽油零售價格爲6.7元/升的條件下,6年的燃油成本在64320元左右。相比較而言,如果選購昂希諾純電動的話,其綜合工況電耗情況爲12.8千瓦時/百公裏,在上述同等條件下,充電電價按高峰電價1.8元/千瓦時計算,在6年的充電成本在27648元;如按照高低峰平均電價1.4元/千瓦時計算,6年的充電成本爲21504元,僅爲燃油車燃油成本的1/3,完全解決了燃油車主對産品置換的焦慮。
  通過解決新能源消費者四大痛點,昂希諾純電動也將消費者的“忍受型消費”轉變爲了“享受型消費”,只有類似這樣的新能源産品不斷問世,才能爲消費者提供更爲充裕的選擇空間,推動市場進入良性的市場競爭。
  兵馬未動,糧草需先行。其實,不管北京在短期內是否放寬新能源購車指標政策,我們都應把基礎配套設施、産品自身産品力做好做牢,才能撸起袖子加油揭開新能源時代的全新篇章。
 
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