隨著近來朋友前各種關于朗逸純電的自駕活動頻頻霸屏，雖然這款車已經上市兩個多月了，但不得不說，這款車究竟哪來的底氣做如此大的霸屏宣傳，僅僅只有278km的綜合官方續航，難道買這車的人就是只爲了長下班通勤？！代價有些高了！
不扯別的，我們先來看看這款朗逸神車的衍生産品，也是上汽大衆推出的旗下首款純電轎車『e-Laivda朗逸純電』，目前這款車型僅有一款車型，售價14.98萬，而官方給出的NEDC續航僅有278km。據了解，朗逸純電采用了一台最大功率爲100kW、峰值扭矩爲290N·m的驅動電機，並配備三元锂動力電池組。
其實明白人一目了然，朗逸純電無非就是上汽大衆的銷量神車燃油版朗逸通過“油改電”進入新能源領域的一款車，這樣敷衍了事的産品力，著實讓人懷疑上汽大衆的誠意，畢竟“財大氣粗”的上汽集團與大衆集團的各種合作，不至于只能推出一款“油改電”車型。
都說合資品牌車型推出的電動車的續航裏程都沒有優勢，的確如此，但朗逸純電僅有的278km的NEDC續航，就是放在合資品牌純電車型中，依然也是沒有任何排名靠前的表現。在國內純電續航『保400km/爭500km/沖600km』的大趨勢下，合資品牌純電車型頂著品牌的價格優勢，卻沒有做好該有的技術保障，“高價低能”的稱號確實不爲過。
當然，憑借著資金和技術的雙背書優勢，上汽大衆對于朗逸純電的推出，究竟是爲哪般？政策也許在目前看來，是唯一一項能合理解釋的，畢竟技術瓶頸這樣的疑問，對于上汽和大衆集團來說，應該是不存在的。
當然，政策是一方面，另外的造車成本也是不可忽視的因素。在純電車上，合資品牌更願意使用更小容量的電池來壓低成本，縮短合資車與自主品牌之間的價格差，同時，通過更低的消費門檻讓更多消費者願意嘗鮮合資純電車。價格低→電池小，電池小→續航低，這也不奇怪了。
朗逸的純電，或許就是上汽大衆的試水。
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