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爲補貼還是技術瓶頸?朗逸純電究竟爲哪般!

發布時間:2019-10-23責任編輯:周彪來源:蘇州車網
  隨著近來朋友前各種關于朗逸純電的自駕活動頻頻霸屏,雖然這款車已經上市兩個多月了,但不得不說,這款車究竟哪來的底氣做如此大的霸屏宣傳,僅僅只有278km的綜合官方續航,難道買這車的人就是只爲了長下班通勤?!代價有些高了!
  不扯別的,我們先來看看這款朗逸神車的衍生産品,也是上汽大衆推出的旗下首款純電轎車『e-Laivda朗逸純電』,目前這款車型僅有一款車型,售價14.98萬,而官方給出的NEDC續航僅有278km。據了解,朗逸純電采用了一台最大功率爲100kW、峰值扭矩爲290N·m的驅動電機,並配備三元锂動力電池組。
  其實明白人一目了然,朗逸純電無非就是上汽大衆的銷量神車燃油版朗逸通過“油改電”進入新能源領域的一款車,這樣敷衍了事的産品力,著實讓人懷疑上汽大衆的誠意,畢竟“財大氣粗”的上汽集團與大衆集團的各種合作,不至于只能推出一款“油改電”車型。
  都說合資品牌車型推出的電動車的續航裏程都沒有優勢,的確如此,但朗逸純電僅有的278km的NEDC續航,就是放在合資品牌純電車型中,依然也是沒有任何排名靠前的表現。在國內純電續航『保400km/爭500km/沖600km』的大趨勢下,合資品牌純電車型頂著品牌的價格優勢,卻沒有做好該有的技術保障,“高價低能”的稱號確實不爲過。
  當然,憑借著資金和技術的雙背書優勢,上汽大衆對于朗逸純電的推出,究竟是爲哪般?政策也許在目前看來,是唯一一項能合理解釋的,畢竟技術瓶頸這樣的疑問,對于上汽和大衆集團來說,應該是不存在的。
  當然,政策是一方面,另外的造車成本也是不可忽視的因素。在純電車上,合資品牌更願意使用更小容量的電池來壓低成本,縮短合資車與自主品牌之間的價格差,同時,通過更低的消費門檻讓更多消費者願意嘗鮮合資純電車。價格低→電池小,電池小→續航低,這也不奇怪了。
  朗逸的純電,或許就是上汽大衆的試水。
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